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En un vehículo hay unos principios
que nunca debemos olvidar: usar un buen aceite, el mejor
fluido anticongelante (evitar usar solo agua) y nunca ahorrar en las ruedas.
Pero de los neumáticos hay mucho de qué
hablar a la hora de inflarlos y de mantenerlos.
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LA PRESIÓN: |
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Cómprese un buen medidor electrónico de presión y compruebe su buena
indicación de vez en cuando.
.- Nunca se fíe de la indicación de los medidores de las estaciones de
servicio. |
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CON QUÉ INFLAMOS: |
Lo mejor:
NITRÓGENO, aunque lo mas habitual sea el
aire a presión. |
¿Pero qué
ocurre con el aire a
presión?, porque el
aire a presión
NO es una solución libre de fallos:
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En realidad,
utilizar el nitrógeno para inflar nuestra ruedas equivale a
decir que eliminamos de ellas el 21% de oxígeno, que las
cuartea y las "quema" y el 1% de agua que provoca
alteraciones en la temperatura del neumático y corrosión en la
llanta. |
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Aire a Presión /
Fallo 1: La Humedad
El aire a presión es un gas húmedo, por lo que el agua en suspensión que
contiene afecta a los neumáticos y a las llantas, variando la presión
considerablemente cuando aumenta la temperatura (evaporación de agua) y
perdiendo presión cuando no hacemos uso del coche y se enfrían. |
Aire a Presión
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Fallo 2:
Temperaturas Extremas
Si exponemos el neumático a temperaturas extremas o cambios bruscos de
temperatura, se podrían provocar daños que afectarán de forma directa
al material con el que se fabricó la goma, cuarteándolo en unas
ocasiones y reblandeciéndolo en otras. |
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Aire a Presión
/ AIRE COMÚN
El aire común que respiramos está compuesto en un
78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno, el 1%
restante lo forman otros gases y elementos. Ese mismo oxígeno que nos
mantiene con vida, se
encarga de quitársela a nuestras ruedas.
Por cierto, el sol también las
cuartea. |
NITRÓGENO
Es un gas prácticamente inerte en
casi todas las ocasiones. Pero el
nitrógeno
es, ante todo, un gas seco. Eso quiere decir que los problemas acuosos
que nos provocaba el aire se eliminan y nuestros neumáticos y llantas
padecerán un sufrimiento mucho menor. |
| PERDIDAS DE PRESIÓN |
La pérdida de presión
del neumático se verá
significativamente reducida al inflar solo con
Nitrógeno. |
Mientras que una rueda con aire común puede tardar un mes en perder una
cierta presión, la inflada con nitrógeno tardaría seis
veces más en perder
lo mismo. Por tanto, en caso de un pinchazo, la pérdida será más lenta. Disminuye también la posibilidad
de que se produzca un reventón y se
alarga la vida externa de nuestros neumáticos, teniendo en cuenta que
el nitrógeno se calienta mucho menos contribuyendo a que se desgastes menos
las ruedas y evitando las variaciones de presión (unos +0.3 bares) teóricas
que se producen al circular.
Mantener el nivel correcto de presión tiene además la ventaja de no
perjudicar el consumo de combustible al evitar incrementos por la mayor resistencia que producen
unos neumáticos desinflados.
Hoy en día prácticamente todos los talleres disponen de bombonas de
nitrógeno.
Suelen cobrar unos 12 EUROS por inflar las 4 ruedas (tres euros por
cada rueda) y una oferta para rellenar gratis la de repuesto.
Llenar la RUEDA DE REPUESTO con
NITRÓGENO
es -casi- lo más
importante. |
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Las ruedas infladas con
NITRÓGENO
suelen llevar unos tapones de color
verde claro. |
El gas de una botella de
Nitrógeno
de 200 bares sirve para llenar unas 60 rueda de
vehículos normales, así
como el gas cuesta unos 120 euros por botella, a parte del precio anual de un
contrato, que es de unos 80
euros para el taller, el coste de unos 3 euros por rueda es muy aceptable.
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IMPORTANTE:
cómo rellenar con aire las ruedas infladas con Nitrógeno
Tenga en cuenta que
debemos evitar inyectar aire común
en ruedas infladas con nitrógeno para no perjudicar el rendimiento del
coche, pero
si no hay más remedio, este es
el procedimiento:
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1.- Antes de
rellenar la
rueda que muestra una presión menor debemos igualar a la baja el
resto de las ruedas. |
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2.- Inflarlas todas
con aire presión para que cuando salgamos a la carretera,
podamos tener las mismas posibilidades de calentamiento en cada
una de ellas. |
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