Si no sabe bien qué es un Buchón (el Messer Español), no se preocupe porque se lo vamos a explicar brevemente:

Antes de que terminara la II Guerra Mundial en España se estaba eligiendo al mejor y más moderno caza de combate para proceder a su fabricación. La decisión final fue para el Messerschmitte BF109, cuya foto puede ver a continuación, en este caso en su versión G5.

Rápidamente se comenzó su fabricación por la Hispano Aviación en Sevilla, en el Barrio de Triana, Calle San Jacinto.

Pero acabó la II Guerra Mundial y todo el poder industrial de Alemania quedó tan absolutamente aniquilado que, por supuesto, no hubo forma de conseguir los motores para equipar los Messer Españoles, por lo que se decidió montar el motor RR Merlin Inglés, que con tanto éxito propulsó a los Spitfire ingleses.

Fíjese, en esta fotografía, en el tamaño del morro del Spitfire, y en las modificaciones, realizadas en Sevilla, que tuvo que sufrir el Messer original para que el motor Merlin pudiera ser adaptado:

Curiosamente, nuestro BUCHÓN, fue un avión muy especial ya que consiguió unir, después de la Gran Guerra, a un avión Alemán y al motor Inglés, que sólo meses antes habían luchado en el Canal de la Mancha, a vida o muerte.

Este es el único ejemplar que queda en España, en el Museo del Aire. Su puesta en vuelo presentó bastantes problemas porque el Messerschmitte 109 estaba diseñado para el motor alemán que giraba a derecha, mientras que el motor inglés, como no podía ser de otro modo, lo hacía a la izquierda; además, al ser un motor bastante más alto fue necesario diseñarle al Messer Español un buche, que le dio un característico aspecto de palomo buchón.

Nota interesante:

Un problema que no supieron nunca resolver los alemanes fue cómo aumentar la autonomía de sus aviones, donde no sólo no cabía absolutamente nada más, sino que no existía ningún sistema hidráulico, neumático o eléctrico con el que mover combustible de un depósito a otro.

 Una vez ya volando los Messer Españoles fue necesario trasladarlos desde la Península a IFNI en vuelo directo y sin escalas en Marruecos, al sobrevolar territorio enemigo, lo que su autonomía no permitía.  Un Ingeniero Español, Rafael Rubio Elola ideó el sistema para trasvasar el combustible desde un depósito externo hacia el depósito principal del fuselaje. El depósito exterior fue colocado bajo el fuselaje y ffue presurizado con al aire sobrante de los instrumentos. La idea funcionó. Fue proyectado por Fernando Lara Ceballos y Calculado en su estructura por Miguel Ángel Sanz, ingenieros de la Hispano. Menos mal que a los alemanes no se les ocurrió esa idea cuando durante la Guerra llegaban sus aviones "tiesos" de combustible a combatir sobre el Canal e Inglaterra.

Aquí puede ver una imagen del día en el que ese primer depósito para los Messer Españoles fue fabricado, justo antes de hacerle la terminación tronco-cónica de la parte posterior

Algunos CorreosE de quienes han visitado esta página:

de nuestro amigo José Luís PC: Muchas gracias por el envío, me ha hecho mucha ilusión porque viví en directo el rodaje, ya que en esas fechas estaba yo en la maestranza de Tablada haciendo las prácticas de alférez de la Milicia Aérea Universitaria, donde se estaban poniendo en vuelo los buchones que se empleaban en la película y me acuerdo de toda la parafernalia que se montó pintando los hangares de camuflaje y con los aviones que trajeron, incluyendo un B-25 con la cola abierta para colocar las cámaras y rodar en vuelo.

de nuestro amigo Michael E: Hola, muchísimas gracias por esta magnífica colección de fotos. No es habitual ver tantos aviones de la 2ª Guerra Mundial juntos.

de nuestro amigo Juan Manuel PD: Muy buenas las fotos. Me han hecho retroceder al año 1968, creo, cuando al oír un ruido de aviones en el cielo -por esas fechas sí se veían volar sobre Sevilla-  vi, estupefacto, como un grupo de Buchones era atacado por un solitario Spitfire. Por supuesto no tenía ni idea de que se estaba rodando La Batalla de Inglaterra.