Esta terrible "CADENA DEL ACCIDENTE" suele empezar con "un susto". Con un gran susto. Cuando un compañero se da cuenta de lo que podía haberle ocurrido por algo que él mismo hizo, o no hizo y olvidó, o que hicieron otros, o por un fallo del sistema, o por un despiste, o por un fallo de diseño, o por cualquier otra equivocación.

"En Aviación conviene aprender de los sustos y errores de los demás, porque tu vida profesional no será tan prolongada como para cometerlos todos"

La profesionalidad y responsabilidad del compañero del "susto", habría hecho -seguro- que diera aviso a los demás, es decir: a las Autoridades de Aviación, al Fabricante del Avión, a su Compañía y a Mantenimiento, para que ese fallo/error sea corregido y nunca vuelva a producirse, aplicándose, de esta manera, un nuevo procedimiento y corrigiéndose el sistema para siempre.

Las Autoridades de Aviación Civil corrigen el sistema, el Fabricante o los Responsables Técnicos de la Compañía toman las medidas para que no vuelva a ocurrir.

Fin del problema y de la posibilidad de un accidente que empiece o continúe por esta causa.

Ni las Autoridades de Aviación Civil, ni las de la Compañía Operadora y/o del Fabricante, hacen nada.

No se toman las medidas adecuadas para evitar más SUSTOS. Las razones seguirán vigentes y será cuestión de esperar un poco para que otro piloto, u otro avión, retomen la "Cadena del Accidente".

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Piense si desde ese día de Junio de 2.007, cuando James W Hudspeth, y en el que toda su tripulación y pasajeros volvieron a nacer, y hasta el día de hoy, se ha hecho algo para romper esa terrible "CADENA DEL ACCIDENTE" de forma definitiva. 

En este caso yo creo que NO, pero es sólo mi opinión.

Vamos a concretar un poco, con un ejemplo que todos podamos entender:

Los aviones, que son unas máquinas excepcionalmente perfeccionadas y poderosas.

Los aviones están muy equipados, con sistemas mecánicos e informáticos que ayudan al vuelo y que lo hacen sencillo y fácil.

Uno de esos sistemas permite al avión tener alertados unos instrumentos, luces, avisos y equipos en tierra y otros en vuelo, de forma automática. Por ejemplo, las luces de destellos, que son muy potentes y molestas en tierra, solo se encienden cuando el avión levanta las patas del suelo, sin que nadie tenga que preocuparse por ellas.

A veces estos sistemas pueden volver locos a mecánicos y/o pilotos, ya que pudieran funcionar de un modo no esperado. Imagine que las luces de destellos están encendidas en tierra cuando deberían estar apagadas, ¿Qué está pasando, es un fallo de las luces o del sistema?. ¿Y qué pasa si además no tenemos ni tiempo para pensar, por la presión del entorno?, pues que nos vamos con las luces encendidas y listo.

Todo esto se complica con una percepción de la realidad muy clara por parte de mecánicos y pilotos, y que es lo que vemos en cada momento; es decir, nosotros sabemos perfectamente si estamos volando o en el suelo. Esta diferente percepción de la realidad avión/hombre, nos puede llevar a errores involuntarios.

El fallo en uno de estos sistemas de Modo Tierra / Vuelo puede hacernos creer que algo está funcionando, o que ha dejado de funcionar, fuera de programa, por una avería del propio elemento, o por una mala selección del modo tierra / vuelo. Además es que este sistema Tierra / Vuelo está controlado (protegido) por dos Breakers distintos, que pueden activarse, o desactivarse, a la ves o no; es decir, que pueden activar distintos sistemas de modo incongruente.

Como empieza a ver, todo puede complicarse con mucha facilidad.

 Estos sistemas del avión suelen estar controlados por unos interruptores que automáticamente sienten si el avión está volando o apoyado en el suelo y que están colocados en las patas del tren.

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Otro ejemplo: si en vuelo colocamos la potencia de los motores a ralentí,  sonará un aviso para que recuerdes que empiezas a bajar y que no has bajado el tren de aterrizaje; sin embargo, este aviso no suena en tierra porque, aunque las palancas de potencias estén siempre a ralentí, el avión supone que ya tienen las patas bajadas y porque el sistema está informando de que "tiene peso en patas de tren".

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Aquí es donde pueden empezar los "pequeños problemas": porque, por ejemplo, los mecánicos necesitan, por mantenimiento, comprobación, o reparación de alguna avería, poner todo, o parte del avión, "en vuelo" aunque esté en tierra. Eso se puede hacer de dos formas, una muy complicada y laboriosa y otra mucho más rápida y práctica:

Imagine lo que puede ocurrir si un mecánico saca (desconecta) uno de esos Breakers para hacer las comprobaciones del momento, para poner al avión "en vuelo", y se olvida de volverlo a colocar en su posición normal, o que se produce cualquier fallo hace que uno de esos Breakers (salte) se desconecte solo. La consecuencia es que medio avión estaría volando.

El Panel de Breakers es algo complejo y extenso, y un Breaker puede afectar, y afecta, normalmente a varios sistemas independientes ente sí, porque se alimentan de la misma barra eléctrica que ese Breaker protege, o por otras razones.

Algo parecido pasa en nuestras casa cuando salta un térmico, de los varios que tenemos, y que pueden provocar que se vaya la iluminación del salón y la luz de los frigoríficos, por ejemplo. Podríamos, en un primer lugar, llegar a pensar que se ha estropeado el frigorífico, cuando lo que ha ocurrido es un simple fallo del diferencial o de uno de los térmicos de esa parte de la casa.

Panel de Breakers de un avión                 Ejemplo de cómo actúa un Breaker (3 Amperios)

La comprobación de esos breakers se hace, en los aviones más modernos, mediante avisos y sistemas informáticos que los muestran en las pantallas. También puede ser que la única forma de saber si alguno de ellos se ha desconectado (saltado) sea mirando, uno por uno, todo el panel.

Se puede ver si un Breaker está accidentalmente extraído, o si ha saltado por cualquier fallo, porque dejan ver un collarín blanco en su base.

Pero claro, algunos de esos Breakers los suelen extraer los mecánicos en tierra continuamente. Los mecánicos suelen tener sus manos sucias y ese collarín blanco suele ir tomando una tonalidad gris-negra que, en determinadas circunstancias, hacen que sean difíciles de detectar si han saltado.

Vamos a suponer que ese día vamos a volar y que los mecánicos han sacado uno de los Breakers que ponen al avión en vuelo y los pilotos no se dan cuenta; es decir, que nos encontraremos que todo es normal, excepto algunos sistemas menores y no esenciales (en principio). También pudiera haber ocurrido que uno de esos dos Breakers hubiera saltado por algún mal contacto o corto circuito, por lo que parte del avión estará volando sin haber llegado a despegar, lo que significa: problemas y sin que nadie haya intervenido.

Se puede volar con cualquiera de los sistemas de calentamiento de esas sondas inoperativo, si el vuelo se va a hacer fuera de nubes y si no hay posibilidad de que se forme hielo.

Vamos a suponer que el avión vuelve al parking, y que ni los pilotos, ni los mecánicos, se dan cuenta de que la sonda se está calentando porque el avión "piensa" que está volando, y que todos se centran en bajar la temperatura de la sonda, para que desaparezca el aviso y en desconectar su sistema de calentamiento por un "supuesto" mal funcionamiento, con lo cual, seguimos aumentando la cadena del error: Con Medio Avión volando, pero en Tierra y sin saberlo. Es un error nuevo "sin importancia", pero que suma un eslabón más a La Cadena Del Accidente y que nos va complicando la vida poco a poco.

  Seguimos complicando la operación, porque sigue habiendo sistemas que no van a funcionar en tierra, y porque Medio Avión sigue pensando que está volando. Muchas cosas no funcionarán como se espera, pero nuestros ojos nos están diciendo que, con toda seguridad, el avión está apoyado en el suelo.

 Podríamos haber metido ese Breaker y el avión podría haber recuperado la normalidad. La lógica del avión se recupera y la sonda deja de calentarse y todos los sistemas vuelven a funcionar como están diseñados. Todo es normal y todo funcionará como se espera. Se ha roto la Cadena.

Ya sabe eso de que cuando uno empieza lleva una mochila llena de suerte y vacía de experiencia, y que hay que llenarla de experiencia antes de que se te acabe la suerte.

Ambos son importantes para despegar, porque permiten que el avión pueda volar a poca velocidad.

Sin ellos, un avión en despegue, lanzado por la pista a toda velocidad dará un salto, cuando los pilotos tiren de él, y se irá al aire, pero no podrá sustentarse y caerá estrellándose contra el suelo. Ese "salto" no sería, ni siquiera, una Pérdida de Sustentación, porque el avión no ha llegado nunca a sustentarse en el aire.

Lo único que habría hecho ese avión fue ser lanzado.

Frenar a la máxima velocidad no suele ser una opción acertada.

Nota: Conforme aumenta la velocidad, en un despegue, aumentan las razones para volar y disminuyen las razones para frenar.

1.- Con la Actuación de las Autoridades de Aviación Civil.

2.- Con la Actuación y revisión de los Procedimientos del Fabricante del avión y/o del Operador.

3.- Con la actuación de los Mecánicos.

4.- Con la actuación de los Pilotos.